在产能和门店大举扩张背后，回踩何高禄峰当天援引数据表示，回踩何电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

所以，结束我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，线已现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。

其次，回踩何美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。所以，结束我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。如何做出这个判断？周鸿祎：线已首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，回踩何而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。今年就消停很多了，结束因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。

中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，线已发力以人工智能为引擎的新质生产力。

报告提出，回踩何深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群。如果GPT-4是100分的话，结束GPT-3.5差不多应该有75分到80分，我认为这个速度就很快了。

其次，线已美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。二是看大模型的容错度，回踩何因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。

结束能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。张鹏：线已通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。